Новости Севастополя

Экспедиция по поиску затонувшего судна «Белосток» начнется 10 июля

Стартует совместная экспедиция Российского военно-исторического общества (РВИО) и Севастопольского государственного университета (СевГУ) посвящена поиску и обследованию санитарного транспорта «Белосток», погибшего 19 июня 1942 года в 20 милях от мыса Фиолент.

Стартует совместная экспедиция Российского военно-исторического общества (РВИО) и Севастопольского государственного университета (СевГУ) посвящена поиску и обследованию санитарного транспорта «Белосток», погибшего 19 июня 1942 года в 20 милях от мыса Фиолент.

Накануне в Центре морских исследований и технологий СевГУ состоялась пресс-конференция РВИО и СевГУ, посвященная началу экспедиции.

Основной этап намечен с 10 по 22 июля. В нем будут задействованы корабли Черноморского флота и глубоководные аппараты СевГУ для обследования, фото- и видеофиксации объектов на морском дне к югу от мыса Фиолент.

— Оборона Севастополя всегда находилась в центре внимания Российского военно-исторического общества. Поиски и увековечивание погибших на транспортных средствах у берегов Крыма — задача, которая имеет большое человеческое значение. Это живая память, о которой люди не должны забывать, — заявил научный директор Российского военно-исторического общества Михаил Мягков, открывая по видеосвязи конференцию.

В этой катастрофе погибло порядка 380 человек (по некоторым данным — 680 и даже 800). Судно шло с перегрузом. На его борту находилось 375 раненых и 43 эвакуированных граждан. Изначально пароход был рассчитан на 200 человек. Его команда составляла около 100 сотрудников и 15 человек медицинского персонала.

Поисковые работы в море

О предстоящих поисках «Севастопольской газете» рассказал научный руководитель поисковой экспедиции, доцент кафедры «Востоковедение» Института общественных наук и международных отношений СевГУ Виктор Лебединский.

— Территория предполагаемого поиска порядка 4 кв.км. Но поскольку координаты гибели судна обозначены без указания секунд, площадь поиска может увеличиться в два, а то и три раза, — объяснил В.Лебединский.

По его словам, без помощи гидрографической службы Черноморского флота им не обойтись. — Скорее всего, будем работать с двух судов гидрографической службы в территориальных водах. Предполагаемая глубина залегания судна в лучшем случае порядка 250 м. Точка, о которой мы говорим, находится буквально на краю шельфа. Если судно затонуло южнее указанной точки, то глубины там могут достигать до 900 м, — предположил руководитель экспедиции.

Нет уверенности, что транспорт найдут быстро, но ученые верят в удачу.

И работа в архивах

Списков находившихся во время последнего рейса на санитарном судне нет. И ученые кроме проведения поисковых работ в морской акватории также планируют поисковые работы в архивах.

— Уже сейчас исследуем архивы Черноморского флота в Санкт-Петербурге, в Гатчине. К сожалению, информации о «Белостоке» крайне мало, — сетует В.Лебединский. — Будем работать с рабочим журналом тральщика «Якорь», который был свидетелем и участником тех событий, находясь в конвое транспорта в составе других сторожевых катеров. Также запланированы исследования в архивах зарубежных стран, в частности, в Германии.

Поисковое оборудование СевГУ

Для поиска и обследования мест затопления объектов времен Великой Отечественной войны в акватории Черного моря специалисты СевГУ собираются использовать гидролокатор бокового обзора Hydra, предназначенный для обследования дна, выявления особенностей рельефа, различных неоднородностей; морской магнитометр MariMag — для выполнения геофизических, геотехнических поисковых работ, позволяющий измерять магнитное поле; телеуправляемый необитаемый подводный аппарат «Марлин 300», предназначенный для обнаружения подводных объектов, выполнения осмотровых обследовательских подводных работ, передачи видеоизображений.

— В первую очередь мы будем использовать гидроакустическое оборудование для обеспечения позиционирования. Для этого используются высокоточные системы навигации, которые обеспечивают устойчивость на курсе для стабильной работы гидролокатора бокового обзора. Это оборудование позволит нам добиться высокого качества картинки, исключив рысканья поискового судна на предстоящих поисковых галсах. После получения информации по гидроакустической и обстановке дна обследуемого района будем использовать либо магнитометр, либо, при удачном стечении обстоятельств, телеуправляемый необитаемый аппарат. Вся аппаратура высокого качества, разработана и сделана в России, — рассказал ведущий специалист экспедиции ЦКП «Центр морских исследований и технологий» СевГУ Станислав Желтяник.

Бесценный опыт

Рассказывая о целях и задачах экспедиции, В.Лебединский отметил, что они шире самого проекта. Экспедиция — это и учебный процесс, и практика. Во всех подобного рода мероприятиях принимают участие студенты, магистранты СевГУ. Исходя из различных условий поиска, в исследованиях задействовано и различное оборудование, что позволяет приобретать бесценный опыт в морских исследованиях.

В случае обнаружения транспорта, на месте залегания судна поисковики планируют провести мемориальные мероприятия, а также на месте гибели транспорта «Ленин», который затонул возле берегов Крыма у мыса Сарыч за год до «Белостока». Его местоположение известно. Он лежит на глубине 94 метра.

Справка

«Советские испанцы»

По окончании Гражданской войны в Испании девять испанских лайнеров, оставшихся по разным причинам в морских портах СССР, подняли советские флаги. Согласно официальной версии, возвращение лайнеров на родину стало невозможным, суда непременно попали бы в руки франкистов, которых в СССР приравнивали к фашистам.

Но немало источников, в том числе испанских, пишут, что Москва просто воспользовалась ситуацией и конфисковала суда.

Каждое испанское судно прошло капитальный ремонт и переоборудование. Оставить их гражданскому ведомству было рискованно — в любом иностранном порту их могли арестовать. Зато флаг Военно-Морского Флота СССР обеспечивал «советским испанцам» надежную защиту.

История «Белостока»

Судно было построено в 1933 году в Испании, изначально называлось Ciudad de Ibiza — «Городок Ибица». В СССР пароход был введен в эксплуатацию в 1938 году и получил название «Белосток». В составе Черноморского флота — с 19 сентября 1941 года — как санитарный транспорт.

«Белосток» стал последним транспортным судном, которое с грузом боеприпасов и продовольствия смогло прорваться в Севастополь до его оставления в начале июля 1942-го. В ночь с 17 на 18 июня 1942 года судно пришвартовалось к причалу в бухте Южная. К вечеру 18 июня на борт судна было принято несколько сот раненых и эвакуируемых. По различным данным — до 800 человек.

В 21.30, 18 июня 1942 года «Белосток» в охранении базового тральщика «Якорь» и пяти сторожевых катеров вышел из Севастополя в Туапсе. Ночью в 20 милях к югу от мыса Фиолент с тральщика был замечен силуэт торпедного катера, который был принят за свой, и огонь по нему не открывался, что позволило противнику приблизиться к конвою. В 1.48 конвой судов в составе теплохода «Белосток» подвергся атаке торпедных катеров ВМФ Италии (по другим источникам — ВМФ Германии). В результате попадания одной из торпед «Белосток» получил пробоину и достаточно быстро затонул.

Когда на суда сопровождения начали подбирать находившихся в воде людей, с вражеских катеров открыли пулеметный огонь. Удалось спасти и поднять на борт 157 человек.

«Белосток» затонул в точке с координатами 44°08’ с.ш. и 33°35’ в.д. Глубина на месте гибели около 250 метров. Останки теплохода лежат в сероводородном слое. Не обследован.

Ошибка в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter