На организованных Департаментом архитектуры и градостроительства в конце августа общественных слушаниях по расширению моста через суходол речки Карантинной на участке дороги от остановки «Ул.Галины Петровой» до остановки «Ул.Дмитрия Ульянова» присутствующих познакомили с уже готовым проектом, а не выслушали пожелания перед началом проектирования. Это вызвало много возмущения у активистов перемещения на велосипедах. Итоги мероприятия представители «ВелоПобеды» описывают так: «Из хорошего в проекте — тротуары для пешеходов. Все остальное не решает проблем, которые появятся в недалеком будущем, в частности: невозможность проехать на велосипедах, не нарушая ПДД».
Докладчику на слушаниях был задан вопрос: почему вопреки ст.2 п.5 гл.1 ФЗ 443 «об организации дорожного движения в РФ», где значится, что «...Основными принципами организации дорожного движения в Российской Федерации являются: создание условий для движения пешеходов и велосипедистов», в проекте реконструкции моста не предусмотрено никаких мер для создания велоинфраструктуры. Ответ был прост: требования федерального закона в данном случае являются рекомендательными и «в техзадании этого не было».
Напомним, сейчас группа активистов работает над созданием схемы велокаркаса Севастополя, которая должна пополнить основу документальной базы для обновления улично-дорожной сети, и по проекту велодорожка или велополоса должна пройти в частности через реконструируемый мост. Несмотря на то, что явно нарушается логический порядок, неясно, почему в проект ремонта моста нельзя было внести возможности для развития велоинфраструктуры?
Следующий плановый ремонт или реконструкция моста — через 30 лет, в течение которых придется решать проблемы, рожденные его «перспективной» реконструкцией.
В итоге в протокол общественных слушаний были внесены следующие пожелания: до начала строительства моста рассмотреть возможность выделения пространства для проезда велосипедистов. В случае невозможности выделения места, обеспечить безопасный проезд по тротуару и увеличить высоту наружных ограждений моста до 1,6 метра во избежание выпадений велосипедистов, которые значительно выше пешеходов.
Активисты считают такие решения полумерами, которые не обеспечат безопасности участников дорожного движения, предполагают конфликты в будущем и тормозят развитие мультимодальной транспортной инфраструктуры города.
