Крымский мост испытали грузовиками
Строители завершили укладку асфальта на автодорожной части Крымского моста, после чего на ней были выполнены приемочные обследования, статические и динамические испытания. По мосту в разных режимах движения проехали восемь груженых самосвалов.
Это завершающий этап контроля качества строительно-монтажных работ перед итоговой приемочной комиссией. Испытания подтвердили надежность несущих конструкций моста и их готовность к вводу в постоянную эксплуатацию, сообщается на официальном сайте стройки века.
— В эти дни завершились работы по укладке асфальтобетона на протяжении 19 км автодорожной составляющей, остаются последние штрихи по укладке примыкания к деформационным швам, технологические проходы, — уточнил замгендиректора по инфраструктурным проектам ООО «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин.
Работы по асфальтированию моста начались в июле 2017 года на пилотном участке на мостовых пролетах над островом Тузла. В целом строители уложили нижний слой асфальтобетона толщиной 6 см на площади более 380 тысяч кв.метров, а затем покрыли его верхним слоем асфальта толщиной 5 см.
Основной объем этих работ был выполнен весной этого года. Больше трети от проектного объема — 113 тысяч кв.метров — были покрыты верхним слоем асфальта с начала апреля.
Приемочные обследования и испытания моста проводил специализированный научно-исследовательский институт в течение нескольких недель.
Сначала инструментально обследовали ключевые несущие конструкции — опоры и пролеты. Затем были проведены расчеты для определения напряженно-деформированного состояния конструкций (в таком состоянии находится любая инженерная конструкция, так как на нее влияет комплекс внешних факторов: земное притяжение, температура воздуха, атмосферное давление, ветер, влажность и так далее).
На следующем этапе специалисты перешли к статическим и динамическим испытаниям. Для этого инженеры установили на пролетах многочисленные датчики, которые фиксировали в реальном времени реакцию конструкций на нагрузки. На участки моста заехали восемь груженых самосвалов — каждый полной массой в 35 тонн. Грузовики перемещались по пролетам по различным схемам-сценариям, моделируя разные типы и направления нагрузки.
— Вместе с заключением для приемочной комиссии мы подготовим технический паспорт объекта — как «свидетельство о рождении» автодорожной части Крымского моста. Его смогут использовать в повседневной работе дорожники, которым предстоит обслуживать мост на всем протяжении его эксплуатации. — рассказала гендиректор «НИИ диагностики» Светлана Боханова.
Оценка состояния построенного моста, вместе с заключением о соответствии от государственного надзора, будет в дальнейшем рассмотрена приемочной комиссией (состоящей из представителей заказчика проекта, подрядчика, стройконтроля и авторского надзора). И уже акт приемочной комиссии станет основанием для ввода моста в эксплуатацию.
Сейчас дорожники сосредоточены на финальных этапах работ. Установлены почти все мачты освещения (всего их 1072), барьерное ограждение выполнено более чем на 80% от проекта (всего более 75 км), шумозащитные экраны смонтированы наполовину. Идет нанесение горизонтальной разметки на дорожное полотно.
Вскоре на Крымском мосту появятся и дорожные знаки: всего их будет 61. На участках сопряжения моста с подходами со стороны Краснодарского края и Республики Крым установят два информационных щита.
Справка
Асфальтобетонная смесь для автодороги по Крымскому мосту готовилась с применением модифицированного полимерными добавками битума — современного вяжущего материала. Он делает покрытие более прочным, долговечным, устойчивым к деформациям и трещинам.
В смесях — исключительно кубовидный щебень узких фракций, содержание в щебне зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы близко к нулю.
Верхний слой выполнялся из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси. Это слой износа, поэтому в его составе повышенное содержание щебня. Он обеспечит требуемый коэффициент сцепления автомобильного колеса с дорогой и долговечность покрытия.
Тип и марка асфальтобетона, его компоненты и пропорциональный состав определялись на основании проектной категории дороги, условий эксплуатации моста и климатических особенностей региона. Состав подбирался и рассчитывался в строительной лаборатории.
Асфальтобетон производился на мобильных заводах, развернутых по обоим берегам Керченского пролива.