Экологическая катастрофа
Послесловие к Керченской трагедии
В Керченском проливе продолжаются работы по ликвидации экологической катастрофы. Пока чиновники подсчитывают убытки и устанавливают причины, санитарные врачи уже запретили ловить рыбу в проливе.
Убытки
По данным Всероссийского центра медицинских катастроф, в воды акваторий попало 1300 тонн мазута и 7 тысяч тонн серы, которая осела на дне пролива. Сера находится в контейнерах, заявляют официальные лица, а экологи говорят, что она лежит насыпом в трюмах затонувших кораблей. По словам министра МЧС Украины, суда будут обследованы, есть ли повреждения в трюмах.
Очень опасно, если сера окажется у берега, считает директор Института гигиены и медицинской экологии Андрей Сердюк, это особенно губительно для пляжей, для зон рекреации, для людей, проживающих в прибрежной зоне, для острова Тузла, там ведь есть поселенцы и военные. А ловить ее в штормовом море — это все равно, что вылавливать сахар, перемешанный в стакане горячего чая. Специалисты отмечают, что уже погибло около 30 тысяч птиц, загрязнено нефтепродуктами более 30 тысяч квадратных метров, очень пострадала нерестовая зона со стороны косы Тузла. Работы ведутся интенсивно, но очевидно, что последствия чрезвычайного происшествия придется устранять год, а то и больше. С повышением температуры мазут будет подниматься на поверхность вновь и вновь.
Причины
В Керченском проливе в 1999 году в составе российского порта Кавказ был организован так называемый рейдовый перегрузочный комплекс (район) «Таманский» — фактически новый плавучий нефтехимический порт, через который по примитивной технологии с борта на борт началась массовая перевалка нефти, нефтепродуктов, серы и удобрений с маломерных судов на крупнотоннажные. Украинский порт Керчь также начал подобную рейдовую перевалку на якорной стоянке №450 в 2001 году. В результате в Керченском проливе на рейде постоянно находится большое количество судов с опасными грузами. Что в силу чрезвычайно сложных для навигации условий Керченского пролива, обусловленных такими факторами, как мелководность, высокие ветровые нагрузки (штормовые ветры со скоростью более 15 м/с в этом районе отмечаются в среднем в 28% дней в году), отсутствие каких-либо естественных укрытий для судов, возможность образования смерчей представляет собой мину замедленного действия, которая рано или поздно должна была сработать.
В Керченском проливе в принципе нельзя было организовывать такой нефтехимический порт. Из-за больших экономических выгод, которые несла рейдовая перевалка опасных грузов в Керченском проливе, экологические угрозы, оказалась на втором плане. Интересы частных компаний, заинтересованных в перевалке опасных грузов для государственных органов оказались важнее экологической безопасности. Ни в порту Кавказ, ни в Керченском порту не были организованы эффективные системы ликвидации аварийных разливов нефти. Эти порты не были обеспечены необходимыми техническими средствами для сбора разлившейся нефти.
Последствия
В результате катастрофы полностью залита нефтью коса Тузла, коса Чушка со стороны Керченского пролива, побережье возле поселков Ильич и Приазовский. На побережье Азовского моря нефть достигла мыса Каменный. По побережью Черного моря нефть дошла до поселка Волна в южной части Таманского полуострова.
Критичность катастрофической ситуации усугубляется тем, что через Керченский пролив проходит путь миграций рыб между Азовским и Черным морем, в том числе многих краснокнижных видов. С 14 ноября в районе затопления судов в Керченском проливе запрещен вылов рыбы и водопользование. Такой запрет вынесла Крымская бассейновая СЭС.
По данным Всероссийского центра медицинских катастроф, в воды акваторий попало 1300 тонн мазута и 7 тысяч тонн серы, которая осела на дне пролива. Сера находится в контейнерах, заявляют официальные лица, а экологи говорят, что она лежит насыпом в трюмах затонувших кораблей. По словам министра МЧС Украины, суда будут обследованы, есть ли повреждения в трюмах.
Очень опасно, если сера окажется у берега, считает директор Института гигиены и медицинской экологии Андрей Сердюк, это особенно губительно для пляжей, для зон рекреации, для людей, проживающих в прибрежной зоне, для острова Тузла, там ведь есть поселенцы и военные. А ловить ее в штормовом море — это все равно, что вылавливать сахар, перемешанный в стакане горячего чая. Специалисты отмечают, что уже погибло около 30 тысяч птиц, загрязнено нефтепродуктами более 30 тысяч квадратных метров, очень пострадала нерестовая зона со стороны косы Тузла. Работы ведутся интенсивно, но очевидно, что последствия чрезвычайного происшествия придется устранять год, а то и больше. С повышением температуры мазут будет подниматься на поверхность вновь и вновь.
Причины
В Керченском проливе в 1999 году в составе российского порта Кавказ был организован так называемый рейдовый перегрузочный комплекс (район) «Таманский» — фактически новый плавучий нефтехимический порт, через который по примитивной технологии с борта на борт началась массовая перевалка нефти, нефтепродуктов, серы и удобрений с маломерных судов на крупнотоннажные. Украинский порт Керчь также начал подобную рейдовую перевалку на якорной стоянке №450 в 2001 году. В результате в Керченском проливе на рейде постоянно находится большое количество судов с опасными грузами. Что в силу чрезвычайно сложных для навигации условий Керченского пролива, обусловленных такими факторами, как мелководность, высокие ветровые нагрузки (штормовые ветры со скоростью более 15 м/с в этом районе отмечаются в среднем в 28% дней в году), отсутствие каких-либо естественных укрытий для судов, возможность образования смерчей представляет собой мину замедленного действия, которая рано или поздно должна была сработать.
В Керченском проливе в принципе нельзя было организовывать такой нефтехимический порт. Из-за больших экономических выгод, которые несла рейдовая перевалка опасных грузов в Керченском проливе, экологические угрозы, оказалась на втором плане. Интересы частных компаний, заинтересованных в перевалке опасных грузов для государственных органов оказались важнее экологической безопасности. Ни в порту Кавказ, ни в Керченском порту не были организованы эффективные системы ликвидации аварийных разливов нефти. Эти порты не были обеспечены необходимыми техническими средствами для сбора разлившейся нефти.
Последствия
В результате катастрофы полностью залита нефтью коса Тузла, коса Чушка со стороны Керченского пролива, побережье возле поселков Ильич и Приазовский. На побережье Азовского моря нефть достигла мыса Каменный. По побережью Черного моря нефть дошла до поселка Волна в южной части Таманского полуострова.
Критичность катастрофической ситуации усугубляется тем, что через Керченский пролив проходит путь миграций рыб между Азовским и Черным морем, в том числе многих краснокнижных видов. С 14 ноября в районе затопления судов в Керченском проливе запрещен вылов рыбы и водопользование. Такой запрет вынесла Крымская бассейновая СЭС.
Справка
В результате бури 10-11 ноября в Черном море пострадало 13 судов, из них затонули 5 и 8 сели на мель. В южной части Керченского пролива разломился пополам российский танкер «Волга-нефть-139». В море попало около 1,2 тонны мазута. Затонули также суда «Вольногорск», «Нахичевань», «Ковель», которые перевозили приблизительно по 2 тыс. тонн серы.