В нашу гавань заводили корабли

Профессия
В нашу гавань заводили корабли

Каждое судно, что входит в Севастопольскую бухту, проводит лоцман. Как работает лоцманская служба в Севастопольской бухте, выяснял корреспондент «СГ».

Все страны в бухту к нам

Получить разрешение журналисту на рейс вместе с лоцманом оказалось непросто. Судно под иностранным флагом — территория чужого государства. На этот случай каждый лоцман имеет специальный допуск — удостоверение с зеленой диагональной линией. Корреспонденту «СГ» был выдан временный пропуск пограничной комендатуры Севастополя.

Воскресенье. Первый на очереди севастопольский сухогруз «Алла». Стоит в Южной бухте, собирается идти в Стамбул за грузом. На мачте уже полощется красно-белый флаг — знак того, что на борту лоцман. Олег Бойко — старейший лоцман порта, на службе уже 25 лет: «Лоцман не должен суетиться, тогда будет спокоен и капитан». Капитан оказался его знакомым, даже когда-то был учеником О. Бойко.

Отданы швартовы, выбран якорь. Сухогруз медленно отходит от причала и становится поперек бухты, плотно уставленной судами. После команды лоцмана в дело вступает его незаменимый помощник — буксир. Буксир начинает толкать сухогруз и наконец разворачивает его.

На внешнем рейде лоцман прощается с капитаном. На самом малом ходу высаживается на лоцманский катер. «Иногда приходится это делать в экстремальных условиях, — говорит О.Бойко. — Лоцман встречает суда на катере за две мили до Севастопольской бухты. Когда высокая волна, подниматься на крупнотоннажное судно по веревочному штормовому трапу весьма неприятное занятие».

Лоцманские будни

Для работы в районе бухты Северного дока понадобилось сразу два лоцмана. Сирийское и грузинское суда, которые стоят на противоположных причалах, надо поменять местами. Расстояние между ними 400 метров. Бывшие соотечественники вывозили из Севастополя металлопрокат. Команда оказалась русскоязычной. Пока готовились к отходу, капитан делился проблемами: коком в рейс взяли араба, есть его специфические блюда просто невозможно. А придется, пока хозяин не пришлет замену.

Лоцман Василий Кищин — бывший военный, до выхода в отставку командовал пограничными кораблями. Его трое коллег тоже служили на военно-морском флоте. «Работа нравится, практически каждый раз на новом судне, — говорит В.Кищин. — Но сегодня не самый интересный случай».

Два буксира принялись за работу: один работал с сухогрузом с кормы, другой — с носа. В любой момент судно могло дать ход своей машине. Но не понадобилось. Перешвартовка судна с одного причала на противоположный заняла час.

Проверка на прочность

Один и тот же лоцман утром работает на небольшом сухогрузе, а в обед может находиться на просторном капитанском мостике лайнера.

— Словно с одного автомобиля на другой пересаживаешься, — делится впечатлениями старший лоцман В.Зенченко. — За полчаса до входа в бухту лоцман должен знать судно, как капитан. Нужно сразу выяснить, какой винт (левого или правого вращения), какая машина (турбина или дизель). Инерцию определяешь так: говоришь — стоп машине, и смотришь, насколько быстро гасится скорость. А потом информируешь капитана, к какому причалу идем, где какие глубины. Если он дает разрешение, то подходом к причалу руководишь сам.

По словам лоцмана, особенно приятно работать на пассажирских судах. Во-первых, они уютные и красивые, а, во-вторых, есть подруливающее устройство — дополнительные винты. Судно может ходить боком!

Но проверка на прочность для лоцмана — это гигантские суда. Такие, как, например, 303-метровый «Юнайтед Стейтс», или танкер длиной 297 и шириной 48 метров. «Мы заводили этот танкер в течение двух часов, — вспоминает В.Зенченко.

Сложность в том, что эта громадина имеет большую парусность. Да и наши бухты для таких судов мало приспособлены — узкие, а глубина у причалов, за редким исключением, небольшая — 8,8 метра».

Швартовка крупнотоннажного судна отнимает у капитана две недели жизни, в шутку утверждает английский «Морской журнал». Однако обычно этим нервным ювелирным процессом занимается лоцман. Опытные лоцманы говорят, что первые пять лет работы преследует мандраж в коленках и сухость в горле, а потом ничего — проходит. Особенно тяжело в непогоду: шторм, туман. Ни один лоцман не согласится с расхожим мнением: у природы нет плохой погоды.

Однажды лоцман В. Зенченко заводил английский военный корабль. Видимость — нулевая, нервы — на пределе.

Но командир хладнокровен: на радаре детальная карта Севастопольской бухты. Лоцман был очень удивлен, ведь бухта в советское время была секретной и на многих картах еще оставалась «белым пятном». Откуда англичане взяли карту, так и осталось загадкой.

— Лоцман только советует, как поступить, — говорит О. Бойко. — Решение принимает сам капитан. Он же и несет ответственность за действия своего судна и за жизнь лоцмана тоже.

Несколько лет назад на американском штабном корабле, который заходил в Севастополь, советы лоцмана пропускали мимо ушей. Командир действовал строго по инструкции и не учитывал местные условия. Был сильный ветер, который прижимал корабль с высокими бортами к берегу. Неожиданно корабль навалило на причал бортом. На память о посещении американцев у причала остался лопнувший резиновый кранец.

Вопросы о городе

Лоцманы обязаны знать не только акваторию бухты, но и достопримечательности города. Моряки, которые в Севастополе впервые, любопытствуют при виде военных кораблей:

— Порт военный?

— Да, базируются украинский и российский флоты.

— И что, стоят вместе и не дерутся?!

— Нет.

— А как их отличить?

— Если корабль с буквой и цифрой, то украинский, если только цифра — российский.

На этом любопытство исчерпывается. Потом говорят о рынках и ценах. Для моряков, соскучившихся по берегу, Севастополь мало чем отличается от других портов, поэтому часто они задают и такой вопрос: «Где можно найти «девочек»?» Театрами и музеями еще никто не интересовался, говорят лоцманы.

Юрий ПАРАМОНОВ

В 2002 году лоцманы Севастопольского морского торгового порта осуществили 1200 проводок, в 2003-м — уже 1333. Половина из них — иностранные суда. Освобождены от лоцманской проводки только корабли ВМС Украины, ЧФ РФ и малотоннажные суда.